Amerikanische klassische Autos, die ich besessen habe

27. Juni 2008

Amerikanische klassische Autos, die ich besessen habe
�durch: Henry Ramsey

Etwas von dem Detroit-Eisen, das nach WWII bis ungef�hr 1980 hergestellt wird, k�nnen betrachtet werden Rollen von Art. Einige Firmen m�gen Packard, Hudson und Studebaker aufgeh�rt, Autos aus einem Grund oder andere w�hrend der fr�heren Phase dieser �berspannung errichtend, aber sie und die traditionellen gro�en 3, Ford, GR. und Chrysler fielen einige Meisterwerke aus.

Da ein Kind gerade, das genug, an das Erhalten eines F�hrerscheins zu denken alt ist, ich in meinem Baumhaus sitzen w�rde und �ber das sp�teste Getreide der gerippten Unget�me dargestellt worden in den Autozeitschriften der Zeit fantasieren. Nachdem sorgf�ltige �berpr�fung ich sie entsprechend Art und Eigenschaften, denen ich wirklich beziehen k�nnte auf und gew�nscht zu besitzen ordnen w�rde. Immer Entscheidungen. Wenn ich hintere Doppelantennen und Doppelscheinwerfer habe oder, w�rde eins von jedem tun. Drahtr�der waren wirklich ordentlich, wie die zwei und drei Tonfarbenjobs. Ich wurde herauf das W�hlen des stromlinienf�rmigsten und elegantesten Schauens als meine Lieblinge fertig, die immer aufschieben, um zu s�ubern eher als, durcheinanderwerfe. Ich war nicht einer f�r die flockigen W�rfel, die vom Spiegel der hinteren Ansicht h�ngen und stattdessen bevorzugte automatisch versenkbare Fenster und Klimaanlage. Selbstverst�ndlich w5ahlte ich immer die gr��te V8-Wahl und immer den Doppelauspuff f�r die einfache atmende und der Ton Maschine.

Die sp�ten Vierzigerjahre und das fr�he 50s sahen den �bergang von stodgy, �berwunden und funktionell zu einem glatteren und leistungsf�higeren Motiv, das, Jahr f�r Jahr w�hrend der F�nfzigerjahre, Rennen eine Gr��e, eine Energie und einer Chromverbesserung wurde.

W�hrend einige Modelle �ber Bord zu den verschiedenen �berfl�ssen passten, die ihre �berladenen oder unbeholfenen Entw�rfe bilden, erreichten andere, Flossen, Massen des Chroms und Farbenentw�rfe zu integrieren, die eine Freude waren. Alle Hersteller hatten ihre Sieger und Verlierer, aber amerikanische Autos des Zeitraums waren alles einzeln identifizierbare und definitiv eindeutig und konnten eine Superlandstra�e ohne eine Sorgfalt unten rollen.

Die geraden 6 und 8 Motoren der fr�heren Zeitr�ume gaben bald in den deluxeren Modellen zu V8s nach, der St�mpfe wie die alte hohe Drehkraft niedrigen U/min geraden eights nicht ziehen k�nnte, aber konnten ein paar Tonnen Eisen, Glas und Plastik hinunter die Stra�e ranker verschieben. Bis zum den mittleren f�nfziger Jahren alle hatten amerikanische Autos auf R�dern des 12-Volt-elektrischen Systems-, 14 oder 15zoll, Verpackung um Windschutzscheiben und mit dem V8-Motor jetzt der befestigte Liebling vereinbart.

Es war eine Zeit in der amerikanischen Geschichte, als jedes neue Autojahr mit Aufregung gegr��t wurde und Erwartung als jedes Modell suchte, das Rampenlicht mit seiner eigenen eindeutigen Identit�t gefangenzunehmen. Priorit�ten waren einfach, wenn nicht naiv. Blenden Sie den Kunden mit gro�en Ausdehnungen des Blechs und des Chroms, leuchtenden Farben und Losen Kn�pfen, um zu dr�cken. Obgleich Welteinzelteile wie Sicherheitsgurte als Eigenschaften gelegentlich verkaufen eingef�hrt wurden, w�nschte der Verbraucher keine von dem, w�hrend er keinen Wert als Statussymbol hinzuf�gte.

Langsam brachten technologische Verbesserungen zusammen mit Hilfs- und Energienwahlen voran. Radialgummireifen waren plus das Addieren der Glattheit, der Sicherheit und der Langlebigkeit ein gro�es, die kolossale, schnelle Schrittabnutzung und zahlreiche Ebenen ersetzen. Scheibenbremsen waren ein definitiver Sicherheitsvorteil, der die minderwertige Trommel- und Schuhmethode ersetzt, die in den Notsituationen verblassen k�nnte. Automatische Senden wurden die Wahl der Wahl und dann wurden schlie�lich Standardausr�stung. Und selbstverst�ndlich, entwickelten Radios.

die mittleren F�nfzigerjahre wurden Signalsuchvorgang oder `wonderbar morgens Radios eingef�hrt, bald danach gefolgt durch die Transistormodelle, die `sofortiges on zulie�en, anstatt, die Schl�uche zu warten zur Vorw�rmung. In den Sechzigern senden FM erschienen und zuerst boten Anzeige und DJ freie Programmierung an. Das selbstverst�ndlich dauerte nicht lang, sobald die Bandbreite befestigt wurde. Bis zum den Siebzigern gab es 8 SchienenKassettenrekordern, die im ziemlich kurzen Auftrag zu den Kassetten nachgaben.

1959 markierten den Berggipfel des Automobils als sportliche gigantische hintere Flossen des Strahles, das entscheidende Erscheinen auf dem Cadillac 1959 mit dem Chrysler 1959-60 und DeSoto nicht weit nach. In einem anderen Jahr w�rde das DeSoto von den Ausstellungsraum verschwinden und gehen die Weise des Packard, des Hudson und des Nash. Eine N�chternheit von Art griff Autohersteller nach der Flosse und Chromextravaganz �berschritt. Einige wirklich noble Entw�rfe wurden in den fr�hen Sechziger Jahren wie dem Cadillac 1960 Pontiac, 1961 Buick, 1962 und Klassiker Ford 1964 eingef�hrt.

Chrysler Corporation w�rde gelegentlich f�hrende Listen der Industrie vorstellen. Ihr Hemi (hemisph�rischer Kopf) Motor w�hrend der F�nfzigerjahre war reiner Muskel und Zuverl�ssigkeit, wie ihr Torqueflight Getriebe. Sie stellten das `Vorw�rtslook in den neueren F�nfziger Jahren vor, die das Anreden der Tendenzen f�r eine Weile f�hren. Andererseits in 1965 boten sie einige wirklich starke und noble Autos an, die gegen das Ende dieser Dekade zu die erfinderischen Rumpfautos f�hren. Diese waren gro�e glatte Maschinen mit einem gestalteten Blick der Luft Rahmen, den ich ziemlich attraktiv fand. Leider fing Chrysler-Qualit�tskontrolle an, w�hrend dieses Zeitraums schlecht zu gleiten und gewann nicht jahrelang zur�ck.

Bis zum sp�ten Siebzigern fingen die Sachen an, abw�rts in Detroit zu gehen. Autohersteller, wenig Aufmerksamkeit auf Qualit�tskontrolle und mechanische Leistungsf�higkeiten lenkend fanden sich Mandat unterstellt durch Gesetzgebung, um ihre Tat aufzur�umen, buchst�blich. Infolgedessen wurden alle Weise von Entw�rfen eingesetzt, um Maschinenemissionen zu verringern am meisten am Anfang ein Labyrinth der Vakuumlinien und Kraftstoffeinspritzungentw�rfe, die l�stig und meistens schlecht geplant waren- und f�hrten zu eine Myriade von Problemen und von Kundenunzufriedenheit.

Sie war nicht danach lang, dass der Japaner innen trat, um die L�cke zu f�llen und Sachen nie zu den Tagen des amerikanischen Selbstherstellungs-Vorzugs zur�ckgegangen haben.

Bewilligte amerikanische Autos verbesserten schlie�lich drastisch, aber Marktanteil bis dahin wurde zersplittert. Ich verlor pers�nlich Interesse an Detroit um die mittleren Achtzigerjahre, obgleich einige wirklich nette Autos seit dem produziert worden sind. Jetzt habe ich, wegen der unbest�ndigen Beschaffenheit der Amerikaner, fordernde SUV Angst und eine sehr gro� unverh�ltnism��ige Menge der Weltbetriebsmittel, hat die Doppelschw�chen von Overindulgence und der Mangel an Vorsorge angesichts der Weltwiederausrichtung verbrauchend, MoTown Autohersteller zum Rand der Insolvenz gedr�ckt.

Die F�nfzigerjahre durch die Siebziger sahen die Spitze und den Anfang der Abnahme des amerikanischen Automobils als eindeutige Form des Rollens Art. Eine Kombination von Art Deco und ein modernes gaben zur Gesundschrumpfung und zur ausl�ndischen Konkurrenz nach. Selbstzufriedenes Management konnte auch, auf eine fristgerechte Art und Weise, die neuen Konzepte der Qualit�tskontrolle umfassen nicht und zog es vor, ihre Tr�ger durch geplantes Veralten zu vermarkten.

Kein Zweifel, einige der gr��ten amerikanischen Meisterwerke in der Rollenkunst wurden w�hrend der Zwanzigerjahre verursacht und 30s jedoch die H�he von Selbstamericana, wo Form und Funktion auf vollst�ndigen neuen Ma�en von Vim und von Begeisterung nahmen, die F�nfzigerjahre, scheint, die Spitze des Reiches sowie sein unterscheidendstes Produkt markiert zu haben.

�ber den Autor

Artikel durch Henry Ramsey, der beim Sein, viele dieser Rollengestaltungsarbeiten in den Jahren zu besitzen und zu fahren gl�cklich war. Jetzt jedoch ist er ziemlich erf�lltes Kreuzen um Stadt auf seinem elektrischen Fahrrad. Besuchen Sie seine Autoansammlung an: www.Rollingems.com.

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