American Classic Cars I Have Owned 미국의 클래식 자동차 소유 나는

June 27, 2008 2008년 6월 27일

American Classic Cars I Have Owned 미국의 클래식 자동차 소유 나는
by: Henry Ramsey 로 : 헨리 램지

Some of the Detroit Iron manufactured after WWII until about 1980 can be considered Rolling Art. 철의 생산 디트로이트 2 차 세계 대전 이후의 일부로 간주될 수있습니다 압연하기 전까지 미술에 대해 1980. Several Companies like Packard, Hudson and Studebaker ceased building cars for one reason or another during the early part of this span, but they and the traditional big 3, Ford, GM and Chrysler did turn out some masterpieces. 패커드 같은 여러 기업, 허드슨과 자동차에 대한 건물 studebaker 중단 또는 다른 이유 중 하나 이것의 일부 초기 경간,하지만 그들과 전통적인 빅 3, 포드, 크라이슬러 유전자 조작과 일부의 걸작 한 것으로 판명될합니다.

As a kid just old enough to think about getting a drivers license, I would sit in my tree house and fantasize about the latest crop of finned behemoths pictured in the car magazines of the time. 어릴 때 먹을만큼 먹었 단지에 대해 생각되고있다 운전 면허증, 나는 내 나무가 자리에 앉아 하우스와 농작물에 대한 상상을 지느러미에 대한 최신 잡지 차에 거대 기업의 시간을 묘사합니다. After careful consideration I would rank them according to style and features that I could really relate to and desired to possess. 심사 숙 고한 결과에 따라 순위를 결정합니다 내가 스타일과 기능을 할 수 정말로 원하는 관계를 소유하고있습니다. Always decisions. 항상 결정합니다. Should I have twin rear antennas and dual spotlights or would one of each do. 트윈 후방 및 듀얼 안테나가 필요합니까 중 하나 각각의 스포트 라이트 아니면 할합니다. Wire wheels were really neat as were the two and three tone paint jobs. 바퀴가 정말 깔끔한 전선은 2, 3 톤 페인트 작업으로합니다. I ended up choosing the most streamlined and elegant looking as my favorites always deferring to clean rather than clutter. 결국 대부분의 능률을 선택하고 우아한 즐겨찾기로 의심보다는 항상 잡음 연기를 청소합니다. I wasn’t one for fuzzy dice hanging from the rear view mirror, instead preferring power windows and air conditioning. 나는 하나를위한 퍼지 주사위는이 문서가 적용되는 뒷면을 매달아 거울, 파워 윈도우와 에어컨 대신에 선호합니다. Of course I always opted for the biggest V8 option and always dual exhaust both for easy engine breathing and the sound. 물론 나는 항상 최대 8 옵션을 선택하고 이중 배출 둘 다 쉽게 엔진을 항상 호흡과 소리합니다.

The late 1940’s and early 50s saw the transition from stodgy, subdued and functional to a more sleek and powerful motif which, year after year during the 1950’s, became a size, power and chrome enhancement race. 1940 년대 후반과 1950 년대 초반 지루한를 본 마이 그 레이션, 차분하며 정상적으로 작동하고 강력한 모티브가보다 매끄러운 말인데요, 해마다 1950 년대 중, 된 크기, 전력 및 크롬 강화 레이스.

While some models went overboard with various excesses making their designs overburdened or clumsy, others managed to integrate fins, masses of chrome and color schemes that were a delight. 다양한 과도한을하는 동안 그들의 일부 모델의 설계 심했나 서툰 과도한 부담을하거나, 다른 사람을 통합 관리 지느러미, 크롬 및 색 구성표 덩어리가 큰 기쁨합니다. All the manufacturers had their winners and losers but American cars of the period were all individually identifiable and definitely distinct and could roll down a super highway without a care. 모든 성공한 사람과 실패자들은 그러나 미국의 자동차 제조 업체의 기간은 모두 개별적으로 식별할 수 그리고 결정적 역할이 명확하게하고 바닥에 슈퍼 하이웨이없이는 치료합니다.

The straight 6 and 8 motors of earlier periods soon gave way in the more deluxe models to V8’s, which couldn’t pull stumps like the old high torque low rpm straight eights, but could more lithely move a couple of tons of iron, glass and plastic down the road. 이전 기간의 직선 6 ~ 8 모터스 디럭스 모델을 더 빨리 8 방식으로 준의 등걸은 옛날 같지 당기지 않을 수있는 높은 토크를 낮은 rpm 스트레이트, 8,하지만 더 유연하게 이동할 수 몇 톤의 철, 길 아래에있는 유리와 플라스틱합니다. By the mid 1950’s all American cars had settled on 12 volt electrical systems, 14 or 15 inch wheels, wrap around windshields, and with the V8 motor now the entrenched favorite. 1950 년대 중반에 미국의 자동차는 모두 12 볼트 전기 시스템으로 정착, 14 또는 15 인치 휠, 포장 주위 차창, 그리고 이제는 정착과 8 모터 마음에 드는합니다.

It was a time in American history when each new car year was greeted with excitement and anticipation as each model sought to capture the limelight with its own distinct identity. 그것은 각각의 새 차 때 미국의 역사 시간을 맞이 해는 각각의 모델과 인기를 흥분과 기대로 각광을 캡처하여 자신의 신원을합니다. Priorities were simple if not naive. 우선은 단순하다 만약 순진하지 않아. Dazzle the customer with great expanses of sheet metal and chrome, brilliant colors and lots of buttons to push. 상세 정보는 고객과 넓은 감동의 금속과 크롬, 화려한 색상과 많은 버튼을 추진합니다. Although mundane items like seat belts were introduced as selling features from time to time, the consumer wanted none of that as it didn’t add any value as a status symbol. 비록 일상적인 상품처럼 파는 기능으로 안전 벨트를 도입 시간이 시간, 아무도 그것은 그것의 소비자 원하는 값으로 추가하지 않았 상태를 상징합니다.

Slowly technological improvements did advance along with convenience and power options. 천천히 기술의 향상과 함께 한 편의와 전원 옵션을 미리합니다. Radial tires were a big plus adding smoothness, safety and longevity replacing thumping, rapid tread wear and numerous flats. 타이어를 반경이 큰 플러스를 추가 매끄러운, 안전 및 근속 기간을 교체 치기, 빠른 타이어 마모 및 다양한 플랫합니다. Disc brakes were a definite safety advantage replacing the inferior drum and shoe method that could fade in emergency situations. 디스크 브레이크는 드럼과 확실한 안전을 열등한 신발을 이점 방법을 대체 페이드 인 수있는 긴급 상황. Automatic transmissions became the option of choice and then ultimately became standard equipment. 자동 변속기가이 옵션을 선택하고 다음을 궁극적으로 된 표준 장비합니다. And of course, radios evolved. 그리고 물론, 라디오 진화합니다.

In the mid fifties, signal seek or ‘wonderbar’ AM radios were introduced, followed soon thereafter by the transistor models which allowed for ‘instant on’ instead of waiting for the tubes to warm up. 1950 년대 중반에, 신호 탐색 또는 'wonderbar'오전 라디오의 개념이 도입된 다음의 트랜지스터 모델을 곧 사용할 수있는 '즉석에서'대신에 튜브를 워밍업을 기다리고있습니다. In the sixties, FM radio appeared, and at first offered ad and DJ free programming. 60 년대로 fm 라디오 등장, 그리고 최초의 광고 및 dj 무료 프로그램 제공합니다. That of course didn’t last long once the bandwidth became entrenched. 물론이 지속되지 않았습니다 대역폭을 일단 정착됐다. By the seventies there were 8 track tape players which in fairly short order gave way to cassettes. 70 년대가 8 추적하여 테이프 플레이어를 카세트에 비교적 짧은 주문 준 방법이있습니다.

1959 marked the pinnacle of the auto as jet sporting gigantic rear fins, the ultimate appearing on the 1959 Cadillac with the 1959-60 Chrysler and DeSoto not far behind. 1959은 자동으로 표시 제트 스포츠의 정점에 거대한 후방 지느러미, 1959 캐딜락의 궁극적인 1959-60 크라이슬러에 게재하고 뒤에 멀지 않은 곳에 desoto합니다. In another year the DeSoto would disappear from showrooms and go the way of the Packard, Hudson and Nash. 또 다른 년 desoto 및 이동하는 방법은 전시실에서 사라질의 패커드, 허드슨과 내쉬를합니다. A sobriety of sorts gripped automakers after the fin and chrome extravaganza passed. 자동차 잡아 a 절주의 정렬 및 크롬 핀 후 합격 축하합니다. Some really classy designs were introduced in the early sixties like the 1960 Pontiac, 1961 Buick, 1962 Cadillac and classic 1964 Ford. 정말 고전적인 디자인의 개념이 도입된 60 년대처럼 1960 년대 초반의 폰티악, 1961 뷰익, 1962, 클래식 1964 캐딜락 포드합니다.

Chrysler Corporation would, from time to time, introduce industry leading stratagems. 크라이슬러 주식 회사는, 시간마다에서 업계를 선도하는 책략을 소개합니다. Their Hemi (hemispherical head) Motor during the fifties was pure muscle and reliability as was their Torqueflight transmission. 그들의 반 (반구 머리를) 모터 중 50은 순수한는 그들의 근육과 신뢰성을 torqueflight로 전송합니다. They introduced the ‘Forward Look’ in the later fifties which lead styling trends for awhile. 그들 도입에있는 '전진 봐'를 나중에 50 대 트렌드를 리드 스타일링 당분간합니다. Then again in 1965 they offered some really sturdy and classy cars that towards the end of that decade lead to the innovative fuselage cars. 1965 년 다시 그들이 제공하는 몇몇 정말로 견고하고 고급 차량을 향해 연결되는 마지막 10 년간 혁신적인 기체가 차량합니다. These were large sleek machines with an air frame sculptured look that I found quite attractive. 이들은 큰 매끄러운 기계 항공 프레임 조각으로 매우 매력적인 표정을 찾았어요. Unfortunately Chrysler quality control started slipping badly during this period and didn’t recover for many years. 불행히도이 기간 동안 심하게 미끄러지는을 시작 크라이슬러 품질 관리 및 회수하지 못했습니다은 오랜 세월 동안합니다.

By the late seventies things started going downhill in Detroit. 70 년대 후반에 디트로이트에 든단 일들을 시작합니다. Automakers, paying little attention to quality control and mechanical efficiencies found themselves mandated by legislation to clean up their act, literally. 자동차, 지불 작은주의를 자신의 품질 관리 및 기계적인 효율성을 발견 위임 입법을 정리하여 그들의 행동으로 문자로합니다. As a result, all manner of schemes were employed to reduce engine emissions, most, in the early days, a maze of vacuum lines and fuel injection designs that were cumbersome and mostly ill conceived, leading to a myriad of problems and customer dissatisfaction. 그 결과, 모든 수단, 방법을 제도가 고용을 감소 엔진을 배출, 대부분의 70 년대 초반 일, 미로 진공 라인 및 연료 분사의 설계가 복잡하고 대부분 나쁜 상상만 무수히 많은 문제를 해결하고 고객 불만을 선도합니다.

It wasn’t long thereafter that the Japanese stepped in to fill the void and things have never returned to the days of American auto manufacturing preeminence. 오래가지 않아서 밟은 이후 그 공허함을 채우기 위해 일본과 상황이 결코 일간의 미국 자동차 제조 발군으로 돌아갑니다.

Granted American cars eventually improved dramatically but market share by then was fragmented. 결국 미국의 자동차 시장 점유율을 부여하지만 그때는 조각난 극적으로 개선합니다. I personally lost interest in Detroit around the mid eighties although some really nice cars have been produced since. 디트로이트 개인적으로 주위에 관심을 잃은 나는 80 년대 중반 이후 일부 즐거운 자동차가 생산합니다. Now, I am afraid, because of the fickle nature of Americans, demanding SUV’s and consuming a hugely disproportional amount of the worlds resources, the twin failings of overindulgence and lack of foresight in the face of world realignment, has pushed MoTown automakers to the brink of insolvency. 지금, 유감스럽게도, 왜냐하면 자연의 변덕 미국인의 요구와 소비에 큰 disproportional 차 세계 양의 자원, 쌍둥이의 결손을 탐닉하고 통찰력 부족의 세계 재편의 얼굴은 자동차를 밀어 모타 파산에 임하여합니다.

The 1950s through the seventies saw the apex and beginning of decline of the American auto as a distinct form of rolling art. 에이펙스를 통해 1950 년대와 70 년대의 시작 쇠퇴를 본 미국인의 독특한 양식을 자동으로 미술의 롤링합니다. A combination of art deco and modern gave way to downsizing and competition from abroad. 아트 데코와 현대의 조합 방법을 준의 축소와 해외에서 경쟁을합니다. Complacent management also failed to embrace, in a timely fashion, new concepts of quality control, preferring to market their vehicles through planned obsolescence. 만족 경영도 수용하지 못했습니다에서시기 적절하게, 새로운 개념의 품질 제어, 차량을 통해 그들의 계획을 시장 선호하고 노후로합니다.

No doubt, some of the greatest American masterpieces in rolling art were created during the 1920s and 30s, however, the height of Auto Americana, where form and function took on whole new dimensions of vim and verve, the 1950s, seems to have marked the peak of empire as well as its most distinctive product. 의심할 여지없이들 중 일부는 미국 최고의 예술 작품을 압연하는 동안에 만들어진 1920 년대와 30 대, 그러나이 높이를 자동 아메리 카나, 어디 양식 및 기능을하는 심정으로 전혀 새로운 차원의 임과 활기, 1950 년, 마크의을 갖고있는 것 뿐만 아니라 대부분의 특유의 첨단 제품 제국합니다.

About The Author 저자에 관하여

Article by Henry Ramsey who was fortunate in being able to own and drive many of these rolling artworks over the years. 헨리 램지의 기사를 운이 좋은 사람은 자신의 및 드라이브 수 있다는게 지난 몇 년 동안 대부분의 경우 이러한 롤링 삽화합니다. Now, however, he is quite satisfied cruising around town on his electric bicycle. 지금, 그러나 그는 도시 주변은 아주 만족 크루즈 그의 전기 자전거를합니다. Visit his car collection at: 그의 차 수집을 방문 : www.Rollingems.com www.rollingems.com . 합니다.