American Classic Cars I Have Owned السيارات الامريكية الكلاسيكيه ولقد المملوكه لل

June 27, 2008 27 حزيران / يونية 2008

American Classic Cars I Have Owned السيارات الامريكية الكلاسيكيه ولقد المملوكه لل
by: Henry Ramsey من قبل : رمزي هنري

Some of the Detroit Iron manufactured after WWII until about 1980 can be considered Rolling Art. بعض من ديترويت الحديد صنعت بعد عام 1980 عن wwii حتى يمكن اعتبار الفن المتداول. Several Companies like Packard, Hudson and Studebaker ceased building cars for one reason or another during the early part of this span, but they and the traditional big 3, Ford, GM and Chrysler did turn out some masterpieces. العديد من الشركات مثل باكارد ، وهدسون ستوديبيكر توقف بناء السيارات لسبب او لاخر خلال الجزء الاول من هذا المدى ، ولكنها كبيرة والتقليديه 3 ، فورد ، والاليه العالمية وكرايسلر لم تتحول بعض روائع.

As a kid just old enough to think about getting a drivers license, I would sit in my tree house and fantasize about the latest crop of finned behemoths pictured in the car magazines of the time. كما طفل من العمر ما يكفي لمجرد التفكير في الحصول على ترخيص السائقين ، واود ان اجلس في البيت والشجرة بلدي fantasize عن آخر من المحاصيل finned الحمولات المصوره في السياره والمجلات من الزمن. After careful consideration I would rank them according to style and features that I could really relate to and desired to possess. وبعد دراسة متانيه واود ان تصنيفها وفقا للأسلوب والملامح التي يمكن أن تتصل وفعلا لامتلاك المرجوة. Always decisions. دائما القرارات. Should I have twin rear antennas and dual spotlights or would one of each do. وينبغي ان يكون التوأم الاول الهوائيات والعمق المزدوج أو الأضواء من كل واحد من شأنه ان يفعل. Wire wheels were really neat as were the two and three tone paint jobs. اسلاك عجلات كانت حقا بارعه كما هي سنتين وثلاث وظائف لهجة الطلاء. I ended up choosing the most streamlined and elegant looking as my favorites always deferring to clean rather than clutter. انتهى بي الأمر اختيار أكثر تبسيطا وانيقه كما تبحث المفضلة دائما أن يؤجل الى النظيفه بدلا من الفوضى. I wasn’t one for fuzzy dice hanging from the rear view mirror, instead preferring power windows and air conditioning. انني لم أكن لضبابي الزهر واحد معلق من العمق نظرا مرأة ، وبدلا من تفضيل السلطة ويندوز وتكييف الهواء. Of course I always opted for the biggest V8 option and always dual exhaust both for easy engine breathing and the sound. وبطبيعة الحال انا دائما اختار الخيار اكبر V8 والعادم المزدوج دائما سهلة سواء بالنسبة للمحرك في التنفس والصوت.

The late 1940’s and early 50s saw the transition from stodgy, subdued and functional to a more sleek and powerful motif which, year after year during the 1950’s, became a size, power and chrome enhancement race. أواخر 1940 وأوائل 50s شهد الانتقال من stodgy ، مستضعفه وظيفيه لاكثر املس والقويه التي الاعراب ، سنة بعد سنة خلال 1950 's، اصبح الحجم ، والسلطة وتعزيز سباق الكروم.

While some models went overboard with various excesses making their designs overburdened or clumsy, others managed to integrate fins, masses of chrome and color schemes that were a delight. وفي حين ان بعض النماذج خارج السفينة ذهب مع مختلف التجاوزات جعل تصاميم مثقل او اخرق ، وبعضها الاخر نجح في ادماج الزعانف ، والجماهير من الكروم ولون المخططات التي كانت البهجه. All the manufacturers had their winners and losers but American cars of the period were all individually identifiable and definitely distinct and could roll down a super highway without a care. جميع الصانعين وكان على الفائزين والخاسرين في السيارات الامريكية ولكن من فترة كانت جميع وبالتأكيد يمكن تحديدها بصورة فردية مميزة ، ويمكن لفة الى اسفل الطريق السريع عظمى دون رعايه.

The straight 6 and 8 motors of earlier periods soon gave way in the more deluxe models to V8’s, which couldn’t pull stumps like the old high torque low rpm straight eights, but could more lithely move a couple of tons of iron, glass and plastic down the road. المستقيم 6 و 8 سيارات من فترات سابقة والقى في وقت قريب في طريقة اكثر فاخر نماذج لV8 لل، التي لا يمكن سحب القرم القديمة مثل ارتفاع منخفض دورة في الدقيقة عزم دوران مستقيم الثمانيات ، ولكن يمكن ان تتحرك بشكل لين اكثر من اثنين طن من الحديد ، البلاستيك والزجاج ، واسفل هذا الطريق. By the mid 1950’s all American cars had settled on 12 volt electrical systems, 14 or 15 inch wheels, wrap around windshields, and with the V8 motor now the entrenched favorite. وبحلول منتصف 1950 كل السيارات الامريكية استقر على 12 فولت والنظم الكهرباءيه ، و 14 أو 15 بوصة والعجلات والتفاف حول الزجاج الأمامي ، ومع المحرك V8 الآن محصنه المفضلة.

It was a time in American history when each new car year was greeted with excitement and anticipation as each model sought to capture the limelight with its own distinct identity. وكان الوقت في التاريخ الاميركي عندما سيارة جديدة كل سنة مع التحيه الى الاثاره وكما توقع كل نموذج تسعى الى الاستيلاء على الاضواء لها هويتها المتميزة. Priorities were simple if not naive. الاولويات ليست بسيطة إذا ما كانت من السذاجه. Dazzle the customer with great expanses of sheet metal and chrome, brilliant colors and lots of buttons to push. انبهار البصر العميل مع مساحات كبيرة من الصفائح المعدنية والكروم ، والألوان الراءعه والكثير من ازرار لدفع. Although mundane items like seat belts were introduced as selling features from time to time, the consumer wanted none of that as it didn’t add any value as a status symbol. على الرغم من بنود عادية مثل حزام الامان كما تم عرض بيع ميزات من وقت لآخر ، فإن المستهلكين ان ايا من المطلوبين لأنها لا تضيف اي قيمة بوصفها مركز الرمز.

Slowly technological improvements did advance along with convenience and power options. ببطء التحسينات التكنولوجيه لم تقدم جنبا الى جنب مع راحة وخيارات السلطة. Radial tires were a big plus adding smoothness, safety and longevity replacing thumping, rapid tread wear and numerous flats. شعاعي الاطارات كانت كبيرة بالاضافة الى اضافة النعومه والسلامة وطول العمر استبدال الجلد ، الخطوة السريعه والملابس والعديد من الشقق. Disc brakes were a definite safety advantage replacing the inferior drum and shoe method that could fade in emergency situations. قرص الفرامل كان محددا ميزة السلامة الاستعاضه عن أدنى طبل والاحذيه الطريقة التي يمكن ان تتلاشى في حالات الطوارئ. Automatic transmissions became the option of choice and then ultimately became standard equipment. نقل الحركة الاليه وأصبح الاختيار والخيار في نهاية المطاف واصبح بعد ذلك من المعدات الأساسية. And of course, radios evolved. وبطبيعة الحال ، وتطور اجهزة الراديو.

In the mid fifties, signal seek or ‘wonderbar’ AM radios were introduced, followed soon thereafter by the transistor models which allowed for ‘instant on’ instead of waiting for the tubes to warm up. في منتصف الخمسينات ، الى التماس او 'wonderbar' الساعة ادخلت اجهزة الراديو ، ثم بعد ذلك بوقت قصير من قبل ترانزستور النماذج التي تسمح ل'فورية على' بدلا من الانتظار للانابيب يصل الى الحاره. In the sixties, FM radio appeared, and at first offered ad and DJ free programming. في الستينات ، بدأ وزير التجارة الخارجية والاذاعة ، وعرضت لاول والاعلانيه والبرمجه الحرة دي جي. That of course didn’t last long once the bandwidth became entrenched. ان بطبيعة الحال لم يدم طويلا بعد ان اصبحت راسخه عرض النطاق الترددي. By the seventies there were 8 track tape players which in fairly short order gave way to cassettes. من خلال السبعينات كانت هناك 8 لاعبين التي تتبع في شريط قصير من اجل اعطت طريقة لاشرطه الكاسيت.

1959 marked the pinnacle of the auto as jet sporting gigantic rear fins, the ultimate appearing on the 1959 Cadillac with the 1959-60 Chrysler and DeSoto not far behind. 1959 شهد ذروه من السيارات الرياضية كما طائرة عملاقة زعانف العمق ، في نهاية المطاف عن الظهور في عام 1959 مع 1959-60 كاديلاك كرايسلر وDesoto لا يبعد كثيرا عن الركب. In another year the DeSoto would disappear from showrooms and go the way of the Packard, Hudson and Nash. في اخر السنة Desoto ستختفي من صالات العرض والعودة من الطريق باكارد ، هدسون وناش. A sobriety of sorts gripped automakers after the fin and chrome extravaganza passed. أ الرزانه يجتاح سيارات من نوع ما بعد فنلندا والكروم ومرت الروعه. Some really classy designs were introduced in the early sixties like the 1960 Pontiac, 1961 Buick, 1962 Cadillac and classic 1964 Ford. حقا classy بعض النماذج التي ادخلت في اوائل الستينات ، مثل عام 1960 بونتياك ، بيوك 1961 ، 1962 كاديلاك الكلاسيكيه 1964 وفورد.

Chrysler Corporation would, from time to time, introduce industry leading stratagems. كرايسلر الشركة ، من وقت الى آخر ، مما يؤدي ادخال صناعة الحيل. Their Hemi (hemispherical head) Motor during the fifties was pure muscle and reliability as was their Torqueflight transmission. همي على (رئيس نصف كرويه) محرك خلال الخمسينات كان نقي والعضلات والموثوقيه كما كان torqueflight على انتقال العدوى. They introduced the ‘Forward Look’ in the later fifties which lead styling trends for awhile. انها عرض 'نظرة الى المستقبل' فى وقت لاحق من الخمسينات التصميم الاتجاهات التي تؤدي لawhile. Then again in 1965 they offered some really sturdy and classy cars that towards the end of that decade lead to the innovative fuselage cars. ثم مرة أخرى في عام 1965 وعرضت بعض قوي فعلا وclassy سيارات قرب نهاية العقد ان يؤدي الى هيكل الطائرة المبتكره السيارات. These were large sleek machines with an air frame sculptured look that I found quite attractive. وكانت هذه الآلات مع كبير أملس جوية الاطار النحتي نظرة انني وجدت جذابة جدا. Unfortunately Chrysler quality control started slipping badly during this period and didn’t recover for many years. ومما يؤسف له ان مراقبة الجوده كرايسلر بدأت الانزلاق سيئة وخلال هذه الفترة لم تسترد لسنوات عديدة.

By the late seventies things started going downhill in Detroit. وبحلول اواخر السبعينات بدأت الامور الذهاب الى أسفل في ديترويت. Automakers, paying little attention to quality control and mechanical efficiencies found themselves mandated by legislation to clean up their act, literally. سيارات ، مع ايلاء القليل من الاهتمام الى مراقبة الجوده والكفاءه الميكانيكيه وجدوا انفسهم بها تكليف من التشريعات من اجل تنظيف القانون ، بالمعنى الحرفي. As a result, all manner of schemes were employed to reduce engine emissions, most, in the early days, a maze of vacuum lines and fuel injection designs that were cumbersome and mostly ill conceived, leading to a myriad of problems and customer dissatisfaction. ونتيجة لذلك ، كل أنواع المخططات كانوا يعملون للحد من الانبعاثات الصادرة عن محركات ، واكثر ، في الأيام الأولى ، متاهات الفراغ حقن الوقود وخطوط التصاميم التي تتسم بالبطء ، ومعظمهم من سوء التصور ، مما يؤدى الى عدد لا يحصى من المشاكل وعدم ارتياح العملاء.

It wasn’t long thereafter that the Japanese stepped in to fill the void and things have never returned to the days of American auto manufacturing preeminence. انه لم يمض وقت طويل بعد ذلك ان تكثيف اليابانيه لملء هذا الفراغ وأبدا عادت الامور الى ايام اولويه صناعة السيارات الامريكية.

Granted American cars eventually improved dramatically but market share by then was fragmented. تمنح السيارات الامريكية تحسنا ملحوظا في نهاية المطاف ولكن حصتها في السوق بحلول ذلك الوقت كانت مجزاه. I personally lost interest in Detroit around the mid eighties although some really nice cars have been produced since. وأنا شخصيا فقدت الاهتمام في ديترويت حوالى منتصف الثمانينات على الرغم من ان بعض السيارات لطيف جدا وقد انتجت منذ ذلك الحين. Now, I am afraid, because of the fickle nature of Americans, demanding SUV’s and consuming a hugely disproportional amount of the worlds resources, the twin failings of overindulgence and lack of foresight in the face of world realignment, has pushed MoTown automakers to the brink of insolvency. الآن ، واخشي ، ونظرا للطبيعه fickle من الاميركيين ، تطالب جيب وتستهلك بشكل كبير غير متكافئ من العالمين المبلغ الموارد ، التوأم من عيوب الافراط وعدم التبصر في مواجهة اعادة تنظيم العالم ، قد دفع الى motown سيارات حافة الافلاس.

The 1950s through the seventies saw the apex and beginning of decline of the American auto as a distinct form of rolling art. الخمسينات من خلال السبعينات وشهد ذروه الهبوط وبداية من الامريكية للسيارات كما متميز المتداول شكل من أشكال الفن. A combination of art deco and modern gave way to downsizing and competition from abroad. مزيج من الفن الحديث ديكو واعطت وسيلة لتقليص حجم المنافسة من الخارج. Complacent management also failed to embrace, in a timely fashion, new concepts of quality control, preferring to market their vehicles through planned obsolescence. كما فشلت الادارة بالرضا ليشمل ، في الوقت المناسب ، ومفاهيم جديدة للمراقبة الجوده ، مفضلين سياراتهم الى السوق من خلال تخطيط القدم.

No doubt, some of the greatest American masterpieces in rolling art were created during the 1920s and 30s, however, the height of Auto Americana, where form and function took on whole new dimensions of vim and verve, the 1950s, seems to have marked the peak of empire as well as its most distinctive product. مما لا شك فيه ان بعض من اكبر الامريكية فى روائع الفن المتداول انشئت خلال العشرينيات والثلاثينيات ، ومع ذلك ، فان ذروه السيارات الامريكى ، حيث الشكل والاداء واتخذت أبعادا جديدة كاملة من vim والحيويه ، الخمسينات ، ويبدو ان تميز ذروه الامبراطوريه فضلا عن معظم المنتجات المتميزة.

About The Author نبذة عن الكاتب

Article by Henry Ramsey who was fortunate in being able to own and drive many of these rolling artworks over the years. المادة هنري رمزي من حسن الحظ في القدرة على امتلاك وقيادة العديد من هذه الاعمال الفنية المتداول على مر السنين. Now, however, he is quite satisfied cruising around town on his electric bicycle. والآن ، ومع ذلك ، وقال انه مقتنع تماما المبحره في جميع انحاء المدينة لصاحب الدراجه الكهرباءيه. Visit his car collection at: زيارة سيارته في جمع : www.Rollingems.com www.rollingems.com .